產(chǎn)品中心
- 日本SMC
- 美國(guó)ASCO/紐曼蒂克/num...
- 德國(guó)FESTO費(fèi)斯托
- 德國(guó)安沃馳AVENTICS
- 英國(guó)Bifold百弗
-
瑞士宜科ELCO
-
日本喜開理
-
德國(guó)TUNKERS氣缸
- 德國(guó)倍加福P+F
-
德國(guó)巴魯夫
- 德國(guó)力士樂(lè)REXROTH
- 油研YUKEN
- 美國(guó)parker派克
-
日本鷺宮SAGINOMIYA
- 意大利ATOS
- 丹麥丹佛斯DANFOSS
- 德國(guó)BURKERT
- 施耐德SCHNEIDER
-
ABB電機(jī)
-
德國(guó)E+H*聲波液位計(jì)
- 海德漢Heidenhain
- 韓國(guó)奧拓尼克斯
- 德國(guó)哈威hawe
- 美國(guó)威格士VICKERS
- 德國(guó)EUCHNER安士能
- honeywell溫控器
-
美國(guó)紅獅 RED LION
- 美國(guó)羅克韋爾AB
- 日本不二越NACHI
-
日本IDEC和泉
產(chǎn)品詳情
簡(jiǎn)單介紹:
CKD緩沖定位器產(chǎn)品示意圖
3PA219-06-3
4JA219-06-E2-3
SSD2-L-16-10-N
4F710-25-DC24V
SCA2-TC-50B-50
SCA2-00-100B-300
詳情介紹:
CKD緩沖定位器產(chǎn)品示意圖
在全行程范圍內(nèi)顯示出大致一定的阻力,可均勻地降低物體的速度。
可通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)阻力的*低,適當(dāng)?shù)匚諞_擊能量。
缸體內(nèi)壁具有溢流孔的液壓緩沖器。當(dāng)轎廂底部碰撞板撞到緩沖器活塞頂端橡膠緩沖觸點(diǎn)時(shí),該觸點(diǎn)隨同輔助彈簧吸收了次沖擊,轎廂進(jìn)一步下降迫使活塞進(jìn)入充滿油液的油缸,油就被迫從油缸壁上的節(jié)流油孔進(jìn)入外部?jī)?chǔ)油箱中,隨著活塞下降,油缸壁上節(jié)流孔逐步減少并縮小,使節(jié)能孔總面積減小而增大油的節(jié)流作用,因此產(chǎn)生足夠的油壓使轎廂運(yùn)動(dòng)減速,直到平穩(wěn)地停止。當(dāng)提起轎廂,使緩沖器缸載時(shí),彈簧就使活塞復(fù)位,油液經(jīng)節(jié)流孔從儲(chǔ)油箱重新流回油缸,緩沖器自動(dòng)復(fù)位,準(zhǔn)備下一次使用。
液壓缸與槍身連接在一起,射擊過(guò)程中槍身帶動(dòng)液壓缸一同后坐,緩沖器的活塞桿與肩托連接,抵在射手肩部,活塞桿與液壓缸形成的空腔中注滿液壓油。擊發(fā)后,槍身在槍膛合力作用下后坐,肩托可認(rèn)為固定,液壓缸相對(duì)于活塞桿向后運(yùn)動(dòng),I腔體積減小,液體壓力升*,迫使液壓油經(jīng)由液壓缸和活塞之間的環(huán)形漏口流入II腔,同時(shí)緩沖簧被壓縮,儲(chǔ)存復(fù)進(jìn)能量。由于環(huán)形漏口面積Ⅱ。
(2)具有錐形柱和環(huán)狀孔的液壓緩沖器。當(dāng)轎廂下降撞及緩沖器時(shí),將柱塞向下壓進(jìn)油缸中,油液通過(guò)環(huán)狀孔流進(jìn)中空柱塞的內(nèi)腔,流量的錐形柱控制。柱塞向下移動(dòng)時(shí),環(huán)狀孔的開度逐漸減小,導(dǎo)致制動(dòng)力恒定。當(dāng)轎廂向卜提升時(shí),位于柱塞內(nèi)的彈簧使柱塞復(fù)位到它的工作狀態(tài)。
【可有效用于*速移動(dòng)、自由墜落】
可有效吸收*速移動(dòng)(特別是2m/s以上)、自由墜落的能量。
通過(guò)的機(jī)構(gòu)吸收沖擊力。實(shí)現(xiàn)設(shè)備、裝置的長(zhǎng)壽命化和提***效率的調(diào)整式緩沖器。適合用于停止*速移動(dòng)及自由墜落的工件。
喜開理 SCA2-TC-80B-315-Y
喜開理 ADK11-20A-02C-AC220V
3QRA110-M5-C20H-3
SCA2-CA-40B-100
CMK2-CC-40-80
EV2100V-208-C13
手控氣動(dòng)換向閥HSVC2-20-4H
喜開理 SSD2-12-5-W1
喜開理 NAB1-8-0B
在全行程范圍內(nèi)顯示出大致一定的阻力,可均勻地降低物體的速度。
可通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)阻力的*低,適當(dāng)?shù)匚諞_擊能量。
缸體內(nèi)壁具有溢流孔的液壓緩沖器。當(dāng)轎廂底部碰撞板撞到緩沖器活塞頂端橡膠緩沖觸點(diǎn)時(shí),該觸點(diǎn)隨同輔助彈簧吸收了次沖擊,轎廂進(jìn)一步下降迫使活塞進(jìn)入充滿油液的油缸,油就被迫從油缸壁上的節(jié)流油孔進(jìn)入外部?jī)?chǔ)油箱中,隨著活塞下降,油缸壁上節(jié)流孔逐步減少并縮小,使節(jié)能孔總面積減小而增大油的節(jié)流作用,因此產(chǎn)生足夠的油壓使轎廂運(yùn)動(dòng)減速,直到平穩(wěn)地停止。當(dāng)提起轎廂,使緩沖器缸載時(shí),彈簧就使活塞復(fù)位,油液經(jīng)節(jié)流孔從儲(chǔ)油箱重新流回油缸,緩沖器自動(dòng)復(fù)位,準(zhǔn)備下一次使用。
液壓缸與槍身連接在一起,射擊過(guò)程中槍身帶動(dòng)液壓缸一同后坐,緩沖器的活塞桿與肩托連接,抵在射手肩部,活塞桿與液壓缸形成的空腔中注滿液壓油。擊發(fā)后,槍身在槍膛合力作用下后坐,肩托可認(rèn)為固定,液壓缸相對(duì)于活塞桿向后運(yùn)動(dòng),I腔體積減小,液體壓力升*,迫使液壓油經(jīng)由液壓缸和活塞之間的環(huán)形漏口流入II腔,同時(shí)緩沖簧被壓縮,儲(chǔ)存復(fù)進(jìn)能量。由于環(huán)形漏口面積Ⅱ。
(2)具有錐形柱和環(huán)狀孔的液壓緩沖器。當(dāng)轎廂下降撞及緩沖器時(shí),將柱塞向下壓進(jìn)油缸中,油液通過(guò)環(huán)狀孔流進(jìn)中空柱塞的內(nèi)腔,流量的錐形柱控制。柱塞向下移動(dòng)時(shí),環(huán)狀孔的開度逐漸減小,導(dǎo)致制動(dòng)力恒定。當(dāng)轎廂向卜提升時(shí),位于柱塞內(nèi)的彈簧使柱塞復(fù)位到它的工作狀態(tài)。
【可有效用于*速移動(dòng)、自由墜落】
可有效吸收*速移動(dòng)(特別是2m/s以上)、自由墜落的能量。
通過(guò)的機(jī)構(gòu)吸收沖擊力。實(shí)現(xiàn)設(shè)備、裝置的長(zhǎng)壽命化和提***效率的調(diào)整式緩沖器。適合用于停止*速移動(dòng)及自由墜落的工件。
喜開理 SCA2-TC-80B-315-Y
喜開理 ADK11-20A-02C-AC220V
3QRA110-M5-C20H-3
SCA2-CA-40B-100
CMK2-CC-40-80
EV2100V-208-C13
手控氣動(dòng)換向閥HSVC2-20-4H
喜開理 SSD2-12-5-W1
喜開理 NAB1-8-0B
氣缸 CKD - SSD2-L-12D-20-TOV-R-W1
CKD緩沖定位器產(chǎn)品示意圖