分別介紹KEYENCE傳感器的主要性能參數(shù)
    1.是變送器與指針式壓力表對照偏差大。出現(xiàn)偏差是正常的現(xiàn)象，確認(rèn)正常的偏差范圍即可；
    2.壓力上去，變送器輸上不去。出現(xiàn)此情況，應(yīng)先檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認(rèn)不是，檢查接線方式和檢查電源，如電源正常則進(jìn)行簡單加壓看輸出是否變化，或者察看傳感器零位是否有輸出，若無變化則傳感器已損壞，可能是儀表損壞或者整個系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的問題；
    3.加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，泄壓變送器零位回不去，很有可能是壓力傳感器密封圈的問題。
    常見的是由于密封圈規(guī)格原因，傳感器擰緊之后密封圈被壓縮到傳感器引壓口里面堵塞傳感器，加壓時壓力介質(zhì)進(jìn)不去，但在壓力大時突然沖開密封圈，壓力傳感器受到壓力而變化。排除這種故障的方法是將傳感器卸下，直接察看零位是否正常，若零位正常可更換密封圈再試；
    4.變送器輸出信號不穩(wěn)。這種故障有肯是壓力源的問題。壓力源本身是一個不穩(wěn)定的壓力，很有可能是儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強(qiáng)、傳感器本身振動很厲害和傳感器故障；
    5.微差壓變送器安裝位置對零位輸出的影響。微差壓變送器由于其測量范圍很小，變送器中傳感元件會影響到微差壓變送器的輸出。
    1.損壞壓力
    損壞壓力是指能夠加工在傳感器上且不使傳感器元件或傳感器外殼損壞的大壓力。
    2.額定壓力范圍
    額定壓力范圍是滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的壓力范圍。也就是在低溫度之間，傳感器輸出符合規(guī)定工作特性的壓力范圍。在實(shí)際應(yīng)用時傳感器所測壓力在該范圍之內(nèi)。
    3.大壓力范圍
    壓力范圍是指傳感器能長時間承受的大壓力，且不引起輸出特性性改變。特別是半導(dǎo)體壓力傳感器，為提*線性和溫度特性，一般都大幅度減小額定壓力范圍。因此，即使在額定壓力以上連續(xù)使用也不會被損壞。一般壓力是額定壓力值的２－３倍。
    4.線性度
    線性度是指在工作壓力范圍內(nèi)，傳感器輸出與壓力之間直線關(guān)系的偏離。
    5.溫度范圍
    壓力傳感器的溫度范圍分為補(bǔ)償溫度范圍和工作溫度范圍。補(bǔ)償溫度范圍是由于施加了溫度補(bǔ)償，精度進(jìn)入額定范圍內(nèi)的溫度范圍。工作溫度范圍是**壓力傳感器能正常工作的溫度范圍。
    6.壓力遲滯
    為在室溫下及工作壓力范圍內(nèi)，從大工作壓力趨近某一壓力時，傳感器輸出之差。
    KEYENCE傳感器應(yīng)裝置在環(huán)境溫度為0℃ ～ 60℃，相對濕度小于90%，的環(huán)境里。不宜裝置在強(qiáng)電磁干擾的環(huán)境中。
    1、銜接方式：扭矩傳感器與動力設(shè)備、負(fù)載設(shè)備之間的銜接
    （1）彈性柱銷聯(lián)軸器銜接，此種銜接方式構(gòu)造簡單，加工容易，維護(hù)便當(dāng)?？梢晕⒘垦a(bǔ)償裝置誤差形成的軸的相對偏移，同時能起到細(xì)微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的上下速運(yùn)轉(zhuǎn)場所，工作溫度為-20-70℃。
    （2）剛性聯(lián)軸器銜接，這種銜接方式構(gòu)造簡單，本錢低，無補(bǔ)償性能，不能緩沖減振，對兩軸的裝置精度較*。用于振動很小的工況條件。
    2、裝置請求：
    （1）KEYENCE傳感器可程度裝置，也可垂直裝置。
    （2）動力設(shè)備、傳感器、負(fù)載設(shè)備應(yīng)裝置在穩(wěn)定的根底上，以防止過大的震動，否則可能發(fā)作數(shù)據(jù)不穩(wěn)，降低丈量精度，以至損壞傳感器。
    （3）采用彈性柱銷聯(lián)軸器或剛性聯(lián)軸器銜接。
    （4）動力設(shè)備、傳感器、 負(fù)載設(shè)備軸線的同心度應(yīng)小于Φ0.05mm。
    普通狀況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時會招致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呈現(xiàn)以下4類毛?。?br>     1、轉(zhuǎn)向艱難，左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均；
    2、行駛時轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改動或方向盤不能正確回正；
    3、組合儀表上P/S正告燈亮起。
    KEYENCE傳感器普**來丈量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動力轉(zhuǎn)向ECU接納此信號及車速信號，決議輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在*速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。